Entre 2009 e 2016, por meio do Programa de Recupera\u00e7\u00e3o Funcional, a equipe t\u00e9cnica do Departamento Estadual de Rodovias (DER) foi respons\u00e1vel pelo tratamento de aproximadamente 30% do total da malha pavimentada coberta no Estado.<\/p>\n
Quando uma rodovia \u00e9 constru\u00edda, sua vida \u00fatil estimada \u00e9 de 10 anos. Ao longo desse per\u00edodo, ela passa por processos de desgastes naturais que acabam diminuindo a qualidade, dificultando o tr\u00e1fego de ve\u00edculos na pista. Com o intuito de aumentar essa vida \u00fatil e revitalizar a funcionalidade das rodovias, existem algumas interven\u00e7\u00f5es que podem e que normalmente s\u00e3o realizadas, tais como: conserva\u00e7\u00e3o rotineira, recupera\u00e7\u00e3o funcional e obras de restaura\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
A restaura\u00e7\u00e3o envolve grande investimento e complexo processo de reconstru\u00e7\u00e3o. A recupera\u00e7\u00e3o funcional, por sua vez, possibilita, a um custo inferior que os das obras de restaura\u00e7\u00e3o, prolongar a vida \u00fatil do pavimento em m\u00e9dia de cinco anos, al\u00e9m de diminuir os gastos com a conserva rotineira da rodovia (interven\u00e7\u00f5es do tipo tapa-buraco e remendo profundo).<\/p>\n
A recupera\u00e7\u00e3o funcional consiste em pequenas obras feitas dentro das rodovias, com o objetivo de rejuvenescer o pavimento, recuperando assim suas funcionalidades. Trata-se de uma manuten\u00e7\u00e3o preventiva feita antes de ocorrer o desgaste total, adiando a necessidade de restaura\u00e7\u00e3o. O processo ideal \u00e9 posto em pr\u00e1tica quando determinado trecho atinge a situa\u00e7\u00e3o regular, normalmente entre seis e oito anos. As principais solu\u00e7\u00f5es de recupera\u00e7\u00e3o funcional envolvem os trabalhos de aplica\u00e7\u00e3o de microrrevestimento e\/ou recapeamento asf\u00e1ltico.<\/p>\n
“Ela \u00e9 feita com o prop\u00f3sito de retardar o envelhecimento. \u00c9 como o ser humano. Voc\u00ea toma \u00e0s vezes determinadas precau\u00e7\u00f5es para poder viver mais. A rodovia se desgasta, muitas vezes, por problemas de solo, falhas no projeto, ganhando alguns pontos cr\u00edticos. Resolvemos ali, dando novo revestimento, um revestimento fino, capaz de dar \u00e0 rodovia as mesmas funcionalidades de quando ela foi aberta ao tr\u00e1fego”, explica o gerente da Ger\u00eancia de Planejamento Rodovi\u00e1rio (Gepla) do DER, Jo\u00e3o Bosco.<\/p>\n
Desde 2009, a Recupera\u00e7\u00e3o Funcional j\u00e1 foi aplicada em mais de 2.020 quil\u00f4metros de rodovias estaduais. Considerando a malha pavimentada conservada pelo Estado de 7.558 Km, pode-se dizer que aproximadamente 30% dessas rodovias passaram por esse Programa. \u00c9 importante ressaltar que o Departamento Estadual de Rodovias – DER, atrav\u00e9s de sua Diretoria de Planejamento (Dipla), monitora continuamente esses trechos com o intuito de melhorar os crit\u00e9rios de escolha; identificar insucessos, para que estes n\u00e3o sejam repetidos; e catalogar uma base de dados pass\u00edvel de avalia\u00e7\u00e3o e valida\u00e7\u00e3o das metodologias e solu\u00e7\u00f5es aplicadas.<\/p>\n
“Quando uma rodovia \u00e9 constru\u00edda, ela tem uma vida \u00fatil de, geralmente, dez anos. \u00c9 a vida de projeto da rodovia. Quando voc\u00ea faz a interven\u00e7\u00e3o em um segmento rodovi\u00e1rio depois desse prazo, \u00e9 um investimento caro (restaura\u00e7\u00e3o em torno de R$ 800 mil por quil\u00f4metro). A recupera\u00e7\u00e3o funcional custa de R$ 100 mil a R$ 270 mil”, pontua Bosco.<\/p>\n
O Programa de Recupera\u00e7\u00e3o Funcional come\u00e7ou em alguns pontos aleat\u00f3rios do Estado para realiza\u00e7\u00e3o de testes. Em 2011, ap\u00f3s inverno rigoroso, foi necess\u00e1rio um programa emergencial de interven\u00e7\u00e3o nas rodovias. O que se viu na \u00e9poca, segundo relat\u00f3rio da Diretoria de Planejamento Rodovi\u00e1rio do DER, foi que o procedimento se encaixava perfeitamente, pois era um custo baixo, numa velocidade de execu\u00e7\u00e3o r\u00e1pida comparada com uma obra de restaura\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Os trechos selecionados para o programa s\u00e3o escolhidos principalmente por estudos de campo do corpo de engenharia do DER, tais como o Levantamento Visual Cont\u00ednuo (LVC), \u00cdndice de Irregularidade Longitudinal (IRI), \u00cdndice de Deflex\u00e3o do Pavimento (Falling Weight Deflectometer -FWD) e da base de dados do Sistema Integrado de Gest\u00e3o da Manuten\u00e7\u00e3o (SIGMA).<\/p>\n
Levantamento Visual Cont\u00ednuo<\/strong><\/p>\n O Departamento Estadual de Rodovias (DER) tem realizado de forma anual o estudo do Levantamento Visual Cont\u00ednuo (LVC) nas estradas cearenses. O trabalho consiste na avalia\u00e7\u00e3o da condi\u00e7\u00e3o da superf\u00edcie de pavimentos flex\u00edveis e semi-r\u00edgidos, e ocorre a partir do m\u00eas de setembro (ap\u00f3s concretiza\u00e7\u00e3o da quadra chuvosa).<\/p>\n O LVC \u00e9 realizado por engenheiros treinados a bordo de um ve\u00edculo equipado com instrumentos adequados. De metro em metro, numa velocidade de 40km\/h, s\u00e3o registradas fotos para an\u00e1lise por computador de cada trecho do capeamento das malhas.<\/p>\n Os objetivos do estudo s\u00e3o: verificar o grau de deteriora\u00e7\u00e3o do pavimento, servir de base para indicar a interven\u00e7\u00e3o apropriada, ser um dos fatores para an\u00e1lise da prioriza\u00e7\u00e3o de investimentos, fornecer subs\u00eddio para elabora\u00e7\u00e3o de equa\u00e7\u00f5es de comportamento dos defeitos, indicar n\u00edveis de esfor\u00e7os para o subsistema, Sistema de Administra\u00e7\u00e3o da Conserva\u00e7\u00e3o e calibrar os n\u00edveis de esfor\u00e7os.<\/p>\n Atrav\u00e9s de dados levantados no estudo do ano passado, foi poss\u00edvel detectar que o Estado conta com 72,63% (5.504,58km) da malha rodovi\u00e1ria em estado bom, 17,62% (1.335,41km) em estado regular, 7,83% (593,43) em estado ruim e 1,92% (145,52km) em estado p\u00e9ssimo.<\/p>\n A pesquisa de campo do LVC \u00e9 realizado entre setembro e outubro, quando a equipe sai no carro adaptado (com sistema informatizado capaz de detectar cada irregularidade das estradas) para coleta das informa\u00e7\u00f5es. Em novembro, a equipe do DER realiza o levantamento, para em dezembro finalizar a apresenta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Entre 2009 e 2016, por meio do Programa de Recupera\u00e7\u00e3o Funcional, a equipe t\u00e9cnica do Departamento Estadual de Rodovias (DER) foi respons\u00e1vel pelo tratamento de aproximadamente 30% do total da malha pavimentada coberta no Estado. Quando uma rodovia \u00e9 constru\u00edda, sua vida \u00fatil estimada \u00e9 de 10 anos. Ao longo desse per\u00edodo, ela passa por […]<\/p>\n","protected":false},"author":12,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-956","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-sem-categoria"],"acf":[],"yoast_head":"\n